Porsche 968 Targa, 1992, Kempele

Porsche 968 Targa manuaali 7/1991 (WPOZZZ96ZNS820066)

Auto liittyy hyvin läheisesti myös Porsche 968 Turbo RS kehityshistoriaan, Harvinaisuus!

Hyvin erikoinen ja harvinainen tuotannon alkupään yksilö!

• 1 / 12:sta koskaan valmistetusta F4 Horizon Blue Pohjois-amerikan mallin (NA) coupesta

• 1 / 4:stä koskaan valmistetusta NA F4 Horizon Blue / Classic Grey sisusta yhdistelmästä

• 1 / 3:sta koskaan valmistetusta NA C00 German emission optiolla.

Yleistiedot

• Ajettu: 168 000 km

• Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaali

• Targa-katto: Irrotettava, toimii moitteettomasti

• Alkuperäinen Pohjois-Amerikan malli, kuudes valmistunut tuotantolinjalta

• Vain yksi kolmesta C00 German emission -optiolla varustetusta Pohjois-Amerikan mallista

• Ensirekisteröity Porschelle Stuttgartiin 3/1993 (rek. S-H57)

• Tuotu Suomeen vuonna 2004 Ruotsista

Varusteet ja ulkonäkö

• 17" alkuperäiset Porsche Cup I -vanteet

• Hyvät Michelin-renkaat, n. 6 mm pintaa kaikissa

• Alkuperäinen nahkainen ohjekirjakansio

Huoltohistoria

• Erittäin kattava huoltohistoria (Saksa–Ruotsi–Suomi), huoltokirja ja kuitit

• Mapillinen dokumentaatiota auton koko historian ajalta

• Lähes kaikki katsastustodistukset tallessa (1999–2024)

• Katsastettu moitteetta 08/2024

• Huollettu kattavasti viimeisen 40 tkm aikana, vain Porschella tai Erikoisautohuolto P. Lindqvistillä

Suuremmat huollot ja uusitut osat

• Ohjausvaihde uusittu n. 125 tkm

• Täydellinen kansiremontti + kaikki jarrulevyt ja palat uusittu 130 tkm (7000 €)

• Etuiskunvaimentimet (alkuperäiset Porsche) uusittu n. 150 tkm

• Alkuperäinen Porsche 968 -kytkinpaketti, hall-anturi ym. uusittu 161 tkm (3300 €)

• Jakopää uusittu 161 tkm (2018), tarkastettu hyväkuntoiseksi 167 tkm (2023) Porsche Oulu

• Airbag-tunnistin vaihdettu 167 tkm (Porsche Oulu)

• Perushuolto tehty Porsche Oulu 9/2023, 167 tkm (1550 €) + takapuskurin reunanauhan uusinta

• Uusia Porsche-alkuperäisosia asennettu talvella 2024/2025 noin 2000 € arvosta
  

HUOM! Autossa on tallessa kattavasti alkuperäiset laskut tehdyistä töistä! Käytetty vain alkuperäisiä Porschen osia. Kuvissa vain pieni osa näistä.

Auto on yksi kuudesta ensimmäisestä Pohjois-Amerikan mallista jotka siirrettiin valmistuslinjalta tehtaan sisäiseen käyttöön. Nämä kuusi ensimmäistä olivat ADAC GT kilpa-auto projektissa 7/1991-3/1993 jossa kehitettiin Porschen valikoimiin yksityisille myytävä kilpa-auto Porsche 968 Turbo RS ja tämä ensimmäinen valmis kilpa-auto numero 5 toimi myös prototyyppinä mallisarjan tehokkaimmalle 968 Porsche Turbo S mallille (hinnat nykyään n. 1Milj. euroa, valmistusmäärä 14kpl) Tämä auto jäi todennäköisesti käyttämättä kun numero 5:sta tuli valmis myyntiversio ja seuraavat 968 Turbo RS yksilöt tehtiin 968 Turbo S mallin pohjalle.

Ensimmäinen virallinen Pohjois-Amerikkaan saapunut auto on valmistusnumero 7.

Auto on ihan ensimmäisiä tuotantomalleja, siinä on mm. upotettu vaakuna konepellissä (vain ihan ensimmäisissä autoissa ollut). Ilmausruuvi on edelleen moottorissa katteiden alla, siirretty pian tuotannon alkamisesta helpompaan näkyvillä olevaan paikkaan yms.) Malli on ensiesitelty 9/1991 Saksassa automessuilla ja tämä yksilö on valmistettu jo 2kk ennen tätä, ennen Saksalaisten elokuun kesälomia jonka jälkeen yleisesti vaihtuvat Saksalaisten autojen mallivuodet.

Auton valmistusnumero on 6 (NS820066). Jokaisesta vuosimallista aina ensimmäiset 60 numeroa on varattu tehtaan sisäiseen käyttöön. Ensimmäiset 6 Pohjois-Amerikan tuotantolinjalta tulleet valmistenumerot NS820061- NS820066 siirettiin tuotantolinjalta suoraan Porschelle omaan käyttöön, tämä auto on yksi näistä. Ensimmäinen Pohjois-Amerikan mallinen 968 joka myös saapui fyysisesti Amerikan mantereelle myyntiin on NS820067, tämä yksilö on myös hyvin tunnettu auto.

Auto on myös yksi kolmesta koskaan valmistetusta Pohjois-Amerikan mallista joka on jääneet uutena Eurooppaan ja sisältää sen vuoksi C00 option = German emission. Autossa on ollut myös kilometri mittaristo heti Porschen käyttöönotosta alkaen.

Tämä yksilö on ollut Porschella käyttämättä ajan 13.7/1991-18.3.1993 ja se ensirekisteröitiin vasta maaliskuussa 1993 Porschelle omaan käyttöön Stuttgartiin mittarilukemalla 5km. Auto on myyty Porschelta vasta vuonna 1995 ensimmäiselle varsinaiselle yksityiselle omistajalle. Saksan puolelta on tallessa kopio rekisteriotteesta sekä useampia Porschen merkkihuoltotulosteita jotka täsmäävät kaikki huoltokirjan leimoihin/dokumentteihin.

Koko auton historian ajalta (Saksa-Ruotsi-Suomi) löytyy todella kattava määrä dokumenttia jotka on koottu erilliseen kansioon. Kuvissa on vain osa näistä. Myös lähes kaikki katsastusdokumentit on tallella viimeiseltä 25 vuodelta.

Ensimmäinen Amerikan mantereelle saapunut Porsche 968 on todistetusti vasta sarjanumero 7 eli NS820067 ja samalla myös kaikki Pohjois-Amerikan mallit saivat myös muokatun vin numeron rekisteröintitietoihin/optiotarroihin (korissa säilyi alkuperäinen runkonumero). Tämän yksilön rekisteröintipapereissa on edelleen korin alkuperäinen sarjanumero eikä muokattu. Tämän vuoksi se ei tunnistu suoraan edes Porschen omissa järjestelmissä kun vin numero ei täsmää näihin Pohjois-Amerikan tyyppimallin muutettuihin vin numeroihin. Auton vinkoodissa on kuitenkin Pohjois-Amerikan mallin tyyppikoodi mutta ei sitä vin muutosta. Näitä vastaavia ”Saksalaisia Pohjois-Amerikan malleja” ei ole tiedossa kuin tämä yksilö ja tehtaan tälläisestä valmistama ensimmäinen Porsche 968 Turbo RS.

Erityisen mielenkiintoisen ja erittäin harvinaisen autosta tekee kuitenkin tieto että kaikki nämä 6kpl ensimmäistä Pohjois-Amerikan tuotantomallia jäivät Saksaan Porschelle omaan käyttöön eikä niitä koskaan laivattu Amerikkaan. Näistä kuudesta ensimmäisestä peräkkäisestä sarjanumerosta numero 5 = NS820065 on kuuluisa ensimmäinen Porsche 968 TURBO RS kilpa-auto
Tämä on ensimmäinen 4:stä valmistetusta Porsche 968 Turbo RS kilpa-autosta ja samalla se on ollut Porsche 968 Turbo S tuotantomallin prototyyppi. Porsche 968 Turbo S mallit maksavat nykyään jopa lähes miljoona euroa (valmistettu lähteestä riippuen n. 14 kpl) ja RS mallien hinnatkin kipuavat n. 300-500 000 euron tienoille.

Kaikki nämä 6 ensimmäistä autoa siirrettiin suoraan tuotantolinjalta 7/1991 Porschelle kilpa-auto projektiin ja numero 7 lähti vasta Amerikan mantereelle

WP0ZZZ96ZNS820061 (1. NA tuotantolinjan auto, tila tuntematon)

WP0ZZZ96ZNS820062 (2.tila tuntematon)

WP0ZZZ96ZNS820063 (3.tila tuntematon)

WP0ZZZ96ZNS820064 (4.tila tuntematon)

WP0ZZZ96ZNS820065 (5. tuotantovalmis Porsche 968 Turbo RS kilpa-auto ja 968 Turbo S prototyyppi)

WP0ZZZ96ZNS820066 (6. käyttämättä jäänyt auto, tämä myynnissä oleva auto jonka tehdas otti omaan käyttöön projektin loputtua 3/1993)

Numero 7 valmistui Saksan kesälomien jälkeen 9/1991 ja oli myös ensimmäinen joka lähti myös Amerikkaan ja sai myös Pohjois-Amerikan markkinoiden vin-konversion WP0ZZZ96ZNS820067 / WP0AA296XNS820067

Varmaa vahvistettua tietoa on että kaikki nämä 6 ensimmäistä siirrettiin syrjään tuotantolinjalta ja jäivät Porschelle Saksaan, numero 5 on Turbo RS ja tämä auto on yksi näistä kuudesta. Näistä kuudesta tunnetaan vain numero 5 ja numero 6 joka on tämä auto. Valmistusnumero 5 eli NS820065 on ollut ihan tavallinen Pohjois-Amerikan 968 malli kuin tämäkin auto ja siitä on Saksassa Porschen tehtaan kilpa-osastolla valmistunut ensimmäinen valmis Porsche 968 TURBO RS myyntimalli. Malli on kehitetty tehtaan omasta toimesta yksityisille myytäväksi kilpa-autoksi.

Mallin kehitystyöprojektiin on tuskin tehtaalla varattu vain yhtä yksilöä varsinkin kun tehtaan pressijulkaisussa kerrotaan RS mallista valmistettavan myyntiin kaksi eri versiota.

Porschen Weissach kilpailu osaston tavoitteena oli kehittää 7/1991-3/1993 Porsche 968 Turbo RS:stä kaksi eri versiota, endurance Le Mans GT- ja toisen ADAC GT Cup -sarjaan. Täysin tavallisesta Pohjois-Amerikan mallin autosta sarjanumerolla 5 valmistui lopulta ensimmäinen myyntiversio 3/1993 ja se on myös ensimmäinen virallinen valmistettu Porsche 968 Turbo RS. Porsche 968 Turbo RS hinnoiteltiin kalliiksi. Kalliista hinnasta johtuen se ei ollut lopulta tehtaalle lopulta mikään myyntimenestys ja niitä valmistettiinkin vain 4kpl. Nämä 3 seuraavaa yksilöä valmistettiin Porsche 968 Turbo S myyntimallista ja vain ensimmäinen on tehty tavallisesta Pohjois-Amerikan 968 mallista.

Erittäin todennäköisesti kaikki nämä 6 ensimmäistä tuotantolinjalta tullutta autoa varattiin tehtaan Weissach kilpaosastolle Le Mans GT / ADAC GT kilpa-autoprojektiin, tavoitteena kehittää myytäväksi valmis tehdasmallinen kilpa-auto sekä kehittää projektin pohjalta siviilikäyttöön Porsche 968 Turbo S malli.

Ensimmäinen Porsche 968 Turbo RS kilpa-auto toimitettiin asiakkaalle pressijulkaisun perusteella 3/1993 ja yllättäen myös tämä yksilö on silloin vapautunut ja rekisteröity Porschelle.

Todennäköisesti auto on ollut osallinen tässä Porsche 968 Turbo RS / Turbo S kehitysprojektissa, jäänyt mahdollisesti käyttämättä kun kaikki seuraavat yksilöt valmistettiinkin uudesta Turbo S mallista. Auto on lopulta vapautettu projektista ja rekisteröity Porschen omaan käyttöön 18.3.1993. Rekisteröity tehtaan käyttöön 23.3.1993 5km mittarissa. Autolla on ollut myös Porschen omassa käytössä erikoinen S-H 57 rekisterinumero. (Stutgartin tunnus S ja kilpi H57)

Tässä on Porsche harrastajalle/keräilijälle todellinen tilaisuus saada harvinainen, mielenkiintoisella historialla ja todennäköisesti myös Porschen arvokkaimpien mallien syntyhistoriaan läheisesti kuuluva auto kokoelmiin.

Vastaavien hinnat Saksassa (Huom! Ei erikoista tehdas historiaa) manuaali, coupe, kilometrit ja hyvä huoltohistoria sekä erikoisempi väri maksavat keskimäärin n. 30-40 000 euroa. Avot ja automaatit ovat reilusti halvempia kuin manuaali coupet. Arvo näissä manuaali coupeissa vain nousussa.

Ens. rek.päivä Suomessa: 10.8.2004

Ajoneuvo noudettava 7vrk kuluessa huutokaupan päättymisestä ellei toisin sovita -Huutokaupat.com.